Een groot deel van Vlaanderen en Brussel ligt binnen de gecontroleerde zone van een luchthaven. Voor een dronevlucht daar is vooraf toestemming nodig, en die toestemming heeft een vaste minimale aanvraagtermijn. Dat is vaak de reden waarom een opdrachtgever hoort dat een vlucht "pas over twee weken" kan, terwijl het weer morgen perfect is.
Dit artikel legt uit hoe dat werkt, vanuit een recente opdracht met vijftig locaties verspreid over zes luchtruimzones.
Wat een CTR is
Rond de luchthavens van Antwerpen, Brussel, Charleroi, Luik en Oostende ligt een control zone (CTR). Het lage luchtruim daarin wordt beheerd door skeyes, de Belgische luchtverkeersleiding. Voor drones is die zone opgedeeld in drie niveaus, op basis van de afstand tot de startbaan:
| Zone | Ligging | Aanvraag uiterlijk |
|---|---|---|
| VLL0 | Boven en vlak bij de startbanen | 15 dagen vooraf |
| VLL1 | Boven en nabij de luchthaven | 8 dagen vooraf |
| VLL2 | Verder van de luchthaven | 3 uur vooraf |
Rond Kortrijk-Wevelgem geldt een gelijkaardige opdeling in twee zones. Militaire zones, zoals rond Beauvechain, en havengebieden, zoals rond North Sea Port, hebben elk hun eigen procedure en termijnen.
Een aanvraag gebeurt via de DAA-applicatie van skeyes. De termijn is een minimum: skeyes heeft die tijd nodig om de aanvraag met de luchtverkeersleiders en andere betrokkenen af te stemmen. Een aanvraag die te laat komt, wordt niet behandeld.
Wat er na de goedkeuring gebeurt
Een goedgekeurde aanvraag is nog geen vliegvergunning. Er volgen nog twee stappen:
- Bevestiging. In VLL0 en VLL1 moet de piloot tussen 1 dag en 3 uur vóór de vlucht bevestigen dat de vlucht doorgaat. In VLL2 gebeurt dat automatisch.
- Contact met de verkeerstoren. In VLL0 en VLL1 belt de piloot 30 minuten vóór het opstijgen de luchtverkeersleiding. Die kan de vlucht op dat moment nog uitstellen of beperken, bijvoorbeeld bij druk vliegverkeer.
Tijdens de vlucht meldt de piloot opstijgen en landen in de applicatie.
Waarom dit uw planning bepaalt
De termijn is vast. Het weer niet. Stel dat een site in VLL1 ligt en de gewenste vliegdag over tien dagen valt. Dan moet de aanvraag vandaag de deur uit. Is het op die dag te winderig, dan is er geen nieuwe datum morgen: een nieuwe aanvraag heeft opnieuw 8 dagen nodig.
Bij de opdracht met vijftig sites lagen er veertien in de CTR van Brussel, vijf in die van Antwerpen, twee in die van Oostende, één in die van Charleroi, twee in de zone van Kortrijk, één in een militaire zone en één aan de rand van een havengebied. De rest lag buiten elke geozone. Drie dingen maakten het verschil:
Reservedatums meteen mee aanvragen. Voor elke site in VLL0 of VLL1 vroegen we naast de geplande dag ook een reservedatum aan. Toen het weer een vliegdag onmogelijk maakte, lag de toestemming voor de nieuwe datum al klaar.
Sites groeperen per zone en per dag. Sites in dezelfde CTR op dezelfde dag vliegen beperkt het aantal aanvragen en bevestigingen. Stadskernen plannen we vroeg op de dag of in het weekend, wanneer er minder mensen op straat zijn.
Randgevallen vooraf uitklaren. Een site op 500 meter van een gevangenis, een site net buiten een zonegrens, een kade langs een kanaal. Dat zijn geen problemen als je ze vóór de planning ziet. Het worden wel problemen als je ze op de vliegdag ontdekt.
Wat u als opdrachtgever kunt doen
- Vraag vroeg. Hoe eerder we het adres kennen, hoe eerder we zien of een aanvraag nodig is en hoeveel dagen die vraagt.
- Geef een venster, geen dag. "Ergens in week 42" is makkelijker te plannen dan "dinsdag", zeker in een CTR.
- Meld harde deadlines meteen. Moet het beeld er zijn voor een bouwvergadering of een verzekeringstermijn, dan plannen we terug vanaf die datum.
Een locatie zonder geozone plannen we doorgaans binnen 5 tot 10 werkdagen. In VLL1 rekent u op minstens 8 dagen, in VLL0 op minstens 15. Dat staat ook in uw offerte, samen met de zone waarin uw site ligt.
Bij deze dienst: Dronewetgeving in België
Bronnen: skeyes, Drones & Aerial Activities, quickstart guide · Droneguide, Belgische geozonekaart.