Een droneproject is meer dan een vrije plek in de lucht
Professionele dronevluchten in België vallen onder Europese regels en Belgische uitvoeringsvoorwaarden. Of een project haalbaar is, beoordelen we per locatie en per vlucht. Dit overzicht toont welke factoren meespelen.
Laatst herzien op 29 september 2026. Dit overzicht is informatief en vervangt geen officiële regelgeving of juridisch advies. De officiële bronnen onderaan blijven leidend.
Europese categorieën
De Europese regels (EU-verordeningen 2019/947 en 2019/945) delen drone-operaties in volgens risico.
- Open-categorie: lager risico, binnen vaste voorwaarden. Maximaal 120 meter hoog, de drone altijd in zicht, met minimale afstanden tot niet-betrokken personen volgens de subcategorie A1, A2 of A3.
- Specific-categorie: voor vluchten buiten die voorwaarden, zoals in stedelijke omgeving dicht bij niet-betrokken personen. Daarvoor is een verklaring op basis van een standaardscenario (STS) of een operationele autorisatie op basis van een SORA-risicoanalyse nodig.
- Certified-categorie: het hoogste risiconiveau, vergelijkbaar met bemande luchtvaart.
De categorie hangt niet af van het feit dat een opdracht betaald is. Locatie, toestel, afstand tot mensen, hoogte en zichtlijn bepalen ze. HOVVR vliegt in de Open-categorie en heeft ook een operationele autorisatie in de Specific-categorie op basis van een SORA-risicoanalyse.
Belgische geozones
België werkt met geografische UAS-zones waar vluchten verboden, beperkt of aan voorwaarden gebonden zijn. Een locatie die eenvoudig lijkt, kan toch coördinatie vragen door de nabijheid van een luchthaven, helihaven, militaire zone, gevangenis, haven, kritieke infrastructuur of een tijdelijke beperking. De zones staan op de officiële kaart van Droneguide.
Rond de luchthavens van Antwerpen, Brussel, Charleroi, Luik en Oostende beheert skeyes het luchtruim, opgedeeld in zones op basis van de afstand tot de startbaan. Een aanvraag gebeurt via de DAA-applicatie van skeyes, met deze minimale termijnen:
| Zone | Ligging | Uiterlijk indienen |
|---|---|---|
| VLL0 | Boven en vlak bij de startbanen | 15 dagen vooraf |
| VLL1 | Boven en nabij de luchthaven | 8 dagen vooraf |
| VLL2 | Verder van de luchthaven | 3 uur vooraf |
Voor militaire zones, havengebieden en andere zones gelden eigen procedures en termijnen. Lees wat die termijnen betekenen voor uw planning.
Registratie, opleiding en verzekering
Een professionele operator moet geregistreerd zijn, gecertificeerde piloten inzetten, operationele documentatie bijhouden en verzekerd zijn volgens EU-verordening 785/2004. HOVVR regelt dat voor zijn eigen vluchten (operator-ID BELc1t7ql1xl7t4p) en laat u vooraf weten welke informatie of medewerking nodig is.
Mensen, omgeving en veiligheid
Niet-betrokken personen, verkeer, gebouwen en obstakels bepalen mee de aanpak. Soms volstaat vliegen buiten de drukke uren of een afgebakende zone. Soms is een ander toestel, een andere startpositie, een extra waarnemer of een specifieke toestemming nodig.
Privacy en gegevensbescherming
Dronebeelden kunnen onbedoeld persoonsgegevens bevatten. Het doel moet dus duidelijk zijn, en de operatie houdt rekening met dataminimalisatie, informatie aan omwonenden, veilige verwerking, beperkte toegang en een vaste bewaartermijn. Lees ons privacybeleid.
Hoe wij de haalbaarheid beoordelen
- Exacte locatie, object en gewenste vlieghoogte
- Doel, sensor en nodige kijkhoeken
- Geozones, luchtruim en tijdelijke beperkingen
- Mensen, verkeer, gebouwen en obstakels
- Privacy, natuur en lokale gevoeligheden
- Categorie, documentatie en toestemmingen
- Weer, licht en sensorvoorwaarden
Veelgestelde vragen
Kan HOVVR vooraf garanderen dat een vlucht doorgaat?
Een eerste haalbaarheidscheck maakt veel duidelijk. Tijdelijke luchtruimbeperkingen, het weer en de omstandigheden ter plaatse blijven tot op het moment van de vlucht bepalend.
Moet de opdrachtgever zelf toestemming aanvragen?
Nee. HOVVR regelt de operationele voorbereiding en de luchtruimtoestemmingen. U blijft verantwoordelijk voor de toestemming om de locatie of het object te laten opnemen en voor correcte projectinformatie.
Is een betaalde vlucht automatisch Specific?
Nee. De categorie hangt af van risico en voorwaarden, niet van het feit dat de opdracht betaald is.
Wanneer wordt een vlucht uitgesteld?
Wanneer regelgeving, toestemming, weer, veiligheid, privacy of datakwaliteit niet in orde zijn. De No Take-Off Policy gaat voor op de planning.
Stuur adres, timing en doel
We maken een eerste inschatting van de haalbaarheid en van de toestemmingen die nodig zijn.